Ποια είναι η Goldair που θέλει να γίνει η νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ

To 1999 η Goldair υπήρξε η πρώτη ιδιωτική ελληνική εταιρεία που έσπευσε να αξιοποιήσει την αλλαγή του νομοθετικού πλαισίου και να εισέλθει στην αγορά της επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών και επιβατών (handling), τερματίζοντας την παντοκρατορία της Ολυμπιακής Αεροπορίας.

Σήμερα, ο όμιλος, που ιδρύθηκε το 1925, επιχειρεί να αποτελέσει τον πρώτο, ιδιωτικών συμφερόντων, παίκτη στην απελευθερωμένη αγορά των μεταφορών εμπορευμάτων μέσω σιδηροδρόμου.

Και μπορεί για τους περισσότερους ο ελληνικός σιδηρόδρομος να παραπέμπει στην εποχή του… κάρβουνου, ωστόσο, το σχεδιαζόμενο νέο εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο της Ελευσίνας, η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η διεύρυνση της παρουσίας του κινεζικού κολοσσού της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά αποτελεί μια μεγάλη ευκαιρία για τον ελληνικών συμφερόντων επιχειρηματικό όμιλο που το 2014 εμφάνισε έσοδα 120 εκατ. ευρώ και σήμερα απασχολεί 3.000 εργαζομένους.

Η συμμαχία με τους Αυστριακούς

Το μπάσιμο της Goldair σε έναν δύσκολο χώρο, όπως αυτός των σιδηροδρομικών μεταφορών, δεν ήρθε τυχαία. Η αφορμή δόθηκε το 2013 όταν η αυστριακή εταιρεία Express-Interfracht, θυγατρική των αυστριακών κρατικών σιδηροδρόμων, αποφάσιζε να αναστείλει τη δραστηριότητά της στην Ελλάδα καθώς η επένδυσή της στη χώρα μας δεν είχε αποφέρει τα προσδοκώμενα αποτελέσματα. Τελικά, τη φυγή των ξένων επενδυτών δεν απέτρεψε κάποιος εκπρόσωπος της τότε πολιτικής ηγεσίας, αλλά οι επικεφαλής της Goldair που κατάφεραν να πείσουν τους Αυστριακούς ότι παρά τα σοβαρά προβλήματα της ελληνικής οικονομίας, η αγορά των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι πολλά υποσχόμενη.

“Το 2013 εντοπίσαμε ως αξιόπιστο εταίρο μας την αυστριακή Express-Interfracht, που διέθετε το καλύτερο δίκτυο στην Ευρώπη για την εμπορευματική μεταφορά με τρένο. Ωστόσο, οι Αυστριακοί επενδυτές είχαν αποφασίσει να διακόψουν τη δραστηριότητά της, κάτι που καταφέραμε να αποτρέψουμε. Έτσι, το 2014 ιδρύσαμε μία κοινή εταιρεία, τη Rail Cargo Logistics – Goldair, η οποία απορρόφησε τις υφιστάμενες δραστηριότητες στην Ελλάδα της Express-Interfracht”, εξηγεί στο “Κ” ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου Goldair Καλλίνικος Καλλίνικος.

Χτυπά “πίτα” 100 εκατ. ευρώ

Το αντικείμενο της Goldair Cargo, θυγατρικής του ομίλου Goldair, που εμφάνισε το 2015 κύκλο εργασιών της τάξης των 38 εκατ. ευρώ, αφορά τη μεταφορά εμπορευμάτων από την Αυστρία προς την Ελλάδα και από τη χώρα μας προς το εξωτερικό, έχοντας, ταυτόχρονα, αποκτήσει μερίδιο αγοράς του μεταφορικού έργου που υλοποιεί η Cosco προς χώρες της Κεντρικής Ευρώπης. Πλέον, η εξασφάλιση άδειας από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων για την εκτέλεση εμπορευματικών δρομολογίων στην Ελλάδα θα της επιτρέψει να διεκδικήσει μερίδιο από την “πίτα” των 100 εκατ. ευρώ. Ουσιαστικά, η Rail Cargo Logistics-Goldair θα χρησιμοποιεί το δίκτυο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και θα διαθέτει ιδία μέσα, δηλαδή βαγόνια, πλατφόρμες για κοντέινερ, όπως, βέβαια, και μηχανοδηγούς.

“Μετά την αδειοδότηση από τη ΡΑΣ, προχωρούμε στην επιλογή του τροχαίου υλικού το οποίο θα πρέπει να πιστοποιηθεί από τη ΡΑΣ και τον ΟΣΕ. Επίσης, πιστοποίηση ότι είναι κατάλληλα εκπαιδευμένοι θα λάβουν και οι μηχανοδηγοί, ενώ στόχος μας είναι την 1η Ιανουαρίου 2017 η εταιρεία να βρίσκεται σε λειτουργία. Η αυστριακή εταιρεία έχει αδειοδότηση για μεταφορές στη Βουλγαρία και τη Ρουμανία και μέσω του κόριντορ θα μπορούμε να διακινούμε τα εμπορεύματα μέχρι προς την Ουγγαρία και την Τσεχία, ενώ οι μηχανοδηγοί θα αλλάζουν στα σύνορα” σημειώνει ο κ. Καλλίνικος.

“Βλέπει” και Θριάσιο

Για την κατασκευή του Θριάσιου εμπορευματικού κέντρου η Goldair, που δραστηριοποιείται σε όλο το φάσμα του κλάδου των logistics (αποθήκευση, διαχείριση, διανομή εμπορευμάτων προς τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και τους μεσογειακούς προορισμούς), έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον. “Μπορεί το έργο να έχει δημοπρατηθεί τρεις φορές, ωστόσο, από το 2003 έχουν υπάρξει 11 διαφορετικοί διαγωνισμοί πολλοί από τους οποίους δεν έχουν βγει “στον αέρα”, αλλά τους έχουμε παρακολουθήσει” αναφέρει ο κ. Καλλίνικος.

Κατά τον ίδιο, η ολοκλήρωση του logistics center στο Θριάσιο είναι απαραίτητη προκειμένου η Ελλάδα και δυνητικά η Θεσσαλονίκη να καταστούν σημεία διανομής πολυεθνικών εταιρειών. Ειναι χαρακτηριστικό ότι, αυτή τη στιγμή, χάνεται σημαντικός αριθμός θέσεων εργασίας από τη συναρμολόγηση των εμπορευμάτων που θα μπορούσε να πραγματοποιείται στον Πειραιά.

Από την πολωνική LOT, συνεργάτης ορισμένων από τις μεγαλύτερες αεροπορικές

Σήμερα η Goldair αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους παροχής υπηρεσιών στους τομείς του τουρισμού, αντιπροσώπευσης αεροπορικών εταιρειών, μεταφορών, επίγειας εξυπηρέτησης αεροδρομίων, και συνεργάζεται με μεγάλο αριθμό αεροπορικών κολοσσών, όπως ο όμιλος Aegean-Olympic Air, η Emirates, η Qatar Airways, η Airfrance, η Alitalia, η easyJet και η Aeroflot. Δραστηριοποιείται ακόμη στην αντιπροσώπευση αεροπορικών εταιρειών στην Ελλάδα (airline services-GSA), στις υπηρεσίες εμπορευματικών μεταφορών, αποθήκευσης, διαχείρισης και διανομής (Cargo&Logistics), στον τουρισμό, στη διοργάνωση συνεδρίων και στην επίγεια εξυπηρέτηση αεροσκαφών και επιβατών. Διαθέτει θυγατρικές στην Κύπρο και τη Βουλγαρία, τις υπηρεσίες ασφαλείας αεροδρομίων και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Αποτελεί τη μετεξέλιξη της Dem.Golemis Co. που ίδρυσε το 1925 ο Δημήτρης Γκολέμης, πατέρας του Στέλιου Γκολέμη, σημερινού προέδρου του ομίλου, από τον οποίο έχει προέλθει η ονομασία της (Gol-Γκολέμης, d- Δημήτρης και Air από την αεροπορική δραστηριότητα). Οι στενές σχέσεις του κ. Γκολέμη με την πολωνική αγορά οδήγησαν το 1955 στην –πρώτη– συμφωνία αποκλειστικής αντιπροσώπευσης στην Ελλάδα του κρατικού αερομεταφορέα της Πολωνίας LOT Polish Airlines.

Ο γιος του, Στέλιος Γκολέμης, νυν πρόεδρος της Goldair, μετά τις σπουδές του στο πανεπιστήμιο της Γενεύης και στην Ecole Pratique des Hautes Etudes του Παρισίου ανέλαβε τα ηνία της εταιρείας, ίδρυσε το 1992 την Goldair Handling και εξασφάλισε, τότε, σειρά στρατηγικών συμμαχιών με την ολλανδική αεροπορική εταιρεία KLM, αλλά και τη γερμανική ιδιοκτήτρια και διαχειρίστρια του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης.

Παράλληλα, από πολύ νωρίς, ο κ. Γκολέμης επένδυσε στις σχέσεις που είχε οικοδομήσει ο πατέρας του, Δημήτρης, στην Πολωνία, έχοντας διατελέσει για 18 χρόνια έως τον Ιούνιο του 2013, Επίτιμος Πρόξενος της Πολωνίας στην Κρήτη. Ο επικεφαλής της Goldair έχει διατελέσει και αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων και μετείχε στο δ.σ. της Τράπεζας Πειραιώς.

πηγή: capital.gr